Super Duke 1290

L’ultima generazione di KTM 1290 Super Duke R Naked riceve una messa a punto tempestiva per mantenere il fiore all’occhiello in un mercato sempre più competitivo.

Il Super Duke è da sempre sinonimo di prestazioni e aggressività in sella alla moto, superando la prima “Bestia” del 1290 del 2014 fino al 2005,
quando l’originale 990 Super Duke si scatenò sulla scena.


Prezzo

C’è solo una versione del 1290 Super Duke R e costa 17.900 euro, ed è disponibile in arancione o nero. Ma come al solito le cose non sono così semplici, perché quel prezzo non include il cambio rapido (400€) o il Track Pack opzionale (350€) che ti consente di disabilitare l’anti-impennata e regolare il controllo della trazione livelli attraverso nove livelli.

Entrambi sembrano quasi obbligatori in questa classe e porta il prezzo a poco più di 18.650€. Anche se è ancora più economica della Tuono Factory e Streetfighter V4.


Motore

Il motore non è l’upgrade principale moto, ma KTM ha apportato molte modifiche. Il sistema di aspirazione viene rinnovato con una singola aspirazione al centro del faro distintivo, anziché una per lato. Ciò aggiunge un certo effetto ram-air e alimenta un airbox più grande, che a sua volta fornisce nuovi iniettori montati in alto.

Molte parti interne e i carter sono alleggeriti, risparmiando quasi un chilo nel solo motore. Il nuovo scarico consente di risparmiare una quantità simile nonostante abbia tubi di diametro maggiore e un catalizzatore aggiuntivo. Nascondendolo bene sotto il motore, anche il silenziatore ha un aspetto rispettabile.

La potenza massima è aumentata a 177cv a 9500rpm, ma per molti aspetti i dati più importanti del Super Duke R sono il picco di coppia quasi invariato di 140Nm e il fatto che il nodulo a otto valvole dohc avvii oltre 100Nm da appena 3500rpm.

Come prima è un propulsore molto flessibile, qualunque delle tre modalità del motore (Sport, Street e Rain a potenza ridotta) sia selezionata. Una modifica dell’acceleratore fa muovere la moto in avanti con un rumore basso dal silenziatore, ma la risposta è raffinata quanto forte, e anche i regimi di marcia molto bassi sono fluidi.


Stile

La pressione del vento a volte potrebbe diventare un problema perché il Super Duke offre una protezione molto ridotta anche per gli standard delle naked. Alcune erano dotate di uno schermo accessorio per il viaggio su strada, ma anche questo copre a malapena il cruscotto.

Lo stile rinnovato della Super Duke 1290 è ancora più aggressivo di prima e destinato ad aggiungere un carico aerodinamico. La posizione di guida è leggermente più sportiva, con il manubrio impostato più in basso e più avanti. Ciò è stato utile in pista e sembrava anche un buon compromesso sulla strada, offrendo comunque una posizione comoda per una guida a velocità ridotta.

C’è una certa regolabilità nel manubrio e molti altri ritocchi accurati. La posizione di guida è abbastanza ampia e i poggiapiedi possono essere regolati. È anche possibile mettere a punto il lancio del cambio e invertire rapidamente il modello di cambio.

Meno utile, l’airbox più grande, infatti riduce la capacità del carburante da 18 a 16 litri. Almeno questo dovrebbe comunque significare un raggio ben oltre le 160 km, dato che la KTM stava facendo una media di quasi 60km/l facilmente migliorabile nonostante un abuso dell’acceleratore.

Lo schermo TFT è nuovo e migliorato, parte di un aggiornamento dell’elettronica che include quadri rinnovati e di facile utilizzo, oltre al controllo della trazione Bosch di ultima generazione e all’ABS in curva.


Manovrabilità

Il telaio del Super Duke R cambia molto più di a prima vista, dalla disposizione mantenuta del telaio in tubolare d’acciaio e del braccio oscillante in alluminio. Quel telaio presenta tubi di diametro maggiore e utilizza il motore come un elemento sollecitato per la prima volta, il che si traduce in un enorme aumento del 200% della rigidità torsionale insieme a un risparmio di peso di 2 kg.

Un sottotelaio posteriore, un infuso di alluminio e fibra di carbonio sostituisce i vecchi tubi in acciaio, risparmiando altri 1,5 kg. Il motore è tenuto più in alto nel telaio, il che secondo KTM aiuta la manovrabilità e dà un perno superiore di 5 mm per il braccio oscillante a un lato, che è stato riprogettato e il 15% più rigido.

Anche l’azione della sospensione posteriore è stata completamente rielaborata, ora incorporando un collegamento a velocità crescente sotto l’ammortizzatore WP. Ciò consente all’unità serbatoio remoto di agire più a lungo, riducendo al contempo la grandezza della ruota posteriore da 156 a 140mm. Sul fronte, le forcelle WP Apex da 48 mm offrono 125 mm invariati, consentendo al contempo la regolazione del precarico.

Anche la geometria dello sterzo viene modificata e l’interasse è aumentato da 15 mm a 1497 mm, ma sono le modifiche alla parte posteriore che fanno la differenza. Il Super Duke ha sempre gestito bene la strada, e ora ancora meglio, sentendosi un po ‘più sportivo e composto, e sterzando con una precisione impeccabile.

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