La Ducati Panigale V2 è stata presentata pochi mesi fa a Rimini. La moto è un’evoluzione della Panigale 959 ma imita il V4 in aspetto, insieme a un pacchetto elettronico IMU EVO a 6 assi e leggermente più potenza.

Secondo la Ducati, l’etica alla base della V2 è quella “dell’esperienza di guida pura”, eliminando l’inseguimento di ridicoli valori di potenza e velocità massime, concentrandosi invece sulla maneggevolezza e sulla soddisfazione del pilota.


Prezzo e colori

Il costo di listino si aggira sui 16.660 euro ed è disponibile solamente nel classico color rosso Ducati. Rispetto la 959 costa leggermente in più ma possiamo anche apprezzarne delle migliorie.


Motore

La v-twin martellante conforme a Euro 5 racchiusa nell’elegante carrozzeria ispirata alla V4 è la stessa Superquadro da 955 cc trovata nella precedente Panigale 959.

È stato leggermente ottimizzato e ha eliminato 155 CV e 104 Nm [5 CV e 2 Nm in più rispetto al precedente].

La Ducati ha raggiunto questo obiettivo con un condotto dell’aria anteriore migliorato e diversi iniettori (due per cilindro), contribuendo a ridurre la perdita di pressione.

C’è un notevole aumento di potenza? Non proprio, e c’è un leggero “impatanamento” al di sotto di 2k, ma il motore a rotazione libera sembra più liscio del precedente ed è soddisfacente.

La Ducati ha eliminato la doppia configurazione montata lateralmente e ha optato per un profilo di scarico singolo molto slanciato molto più elegante. È rumoroso ma non odioso.


Telaio e sospensioni

Sotto il telaio, il V2 è un 959, che condivide lo stesso motore, airbox anteriore e telaio ausiliario del traliccio d’acciaio.

Tuttavia, le sospensioni e la geometria hanno subito alcuni perfezionamenti.

Nella parte anteriore, la forcella Showa Big Piston (BPF) da 43 mm completamente regolabile ha una corsa di 2 mm in più. E nella parte posteriore, il mono ammortizzatore Showa montato lateralmente è stato rinnovato internamente e ha di nuovo una corsa di 2 mm in più.

Le modifiche hanno portato a una distribuzione del peso anteriore del 52% e posteriore del 48% con un passo della moto leggermente in avanti.

Questi piccoli cambiamenti hanno aumentato la maneggevolezza del V2 rispetto al precedente 959.

Le sospensioni sebbene siano leggermente morbide per la pista – fanno il loro dovere in combinazione con la gomma Diablo Ross Corsa II.

La leggera inclinazione anteriore fa sentire la parte anteriore piantata e stabile in posizione inclinata, senza sacrificare la leggerezza del pacchetto.


Manovrabilità

Bene, è una Ducati, quindi la si gestisce bene, aggiungerei magnificamente. Guidarla è soddisfacente e coinvolgente. La mancanza di potenza del fratello maggiore, il V4, ti consente di concentrarti sul trasporto della velocità di entrata in curva, e il propulsore V-twin progressivo ti porta dall’altra parte nel migliore dei modi.

Fuori da alcune curve, c’è una leggera oscillazione dell’anteriore, ma il V2 non si lascia andare troppo. Questo grazie all’aggiunta di una IMU a 6 assi e un sistema di controllo della trazione migliorato.

In modalità sport, la funzione di controllo della slitta posteriore è abilitata. E, se sei un vero pro, puoi disinnestare l’ABS posteriore in modalità gara e andare lateralmente come preferisci.

Ciò che non è così divertente è la natura magra del serbatoio e delle carenature anteriori.


Freni

Nella parte anteriore, due pinze Brembo M4.32 monoblocco abbinate a un Brembo su dischi da 320 mm.

Nella parte posteriore, c’è un Brembo a pistone singolo e un disco da 250 mm. Come ti aspetteresti, i freni sono impressionanti, inoltre, in combinazione con la frenata del motore V-twin e l’ABS V4 EVO in curva, il V2 da 200 kg (bagnato) si ferma rapidamente. L’ABS non è invadente, soprattutto per chi si spinge al limite.


Comfort

C’è un nuovo sedile confortevole sul V2, e lo è più del precedente. È più lungo di 20 mm e più alto di pochi mm, il che consente una posizione di inserimento più semplice, quindi è più semplice da inserire. A 840 mm è una buona altezza, pratica per la maggior parte dei motociclisti.

Oltre alla suddetta ottima performance in frenata, la V2 è una moto molto più piacevole da guidare e su cui sedersi; i piccoli cambiamenti fanno una grande differenza. Una volta a bordo si ottiene immediatamente il confort della sella e, se necessario, è possibile regolare le leve del freno e della frizione.


Attrezzatura

Il V2 è dotato di tutta l’elettronica che un motociclista esperto di tecnologia possa desiderare, come ad esempio:

  • Modalità di guida (gara, sport, strada)
  • Cruscotto TFT a colori da 4,3 “
  • Piattaforma inerziale a 6 assi, ABS Cornering EVO (nuovo), Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
  • Ducati Quick Shift su / giù (DQS) EVO 2 (nuovo) Engine Brake Control (EBC )
  • Cambio rapido
  • Ammortizzatore di sterzo Sachs

Il pacchetto elettronico EVO 2 sembra migliorato, ma non so se sia una cosa positiva o negativa. Sembra folle, ma è così poco invadente la modalità sportiva che è difficile capire se stai guidando con sensibilità o facendo affidamento sull’elettronica.

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